將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情勢(shì)重要因此氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。憑據(jù)燃料以及點(diǎn)火情勢(shì)的差別可分為汽油機(jī)或柴油機(jī)，或有以氫氣、自然氣、煤油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒情勢(shì)與汽油機(jī)差別較小。憑據(jù)事情循環(huán)與活塞沖程特性分別，又可分為兩沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，本網(wǎng)站涉及的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要是四沖程汽油機(jī)或四沖程柴油機(jī)。

    四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)（氣門、凸輪軸等）、火花塞（汽油機(jī)）、缸內(nèi)噴油嘴（柴油機(jī)，以及帶有缸內(nèi)直噴技能的汽油機(jī)）、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán)，尚有一系傳記感器以及ECU等浩繁部件構(gòu)成。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

    汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因此汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射體系將汽油噴入氣缸，顛末壓縮到達(dá)肯定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，負(fù)氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，布局簡(jiǎn)樸，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉， 運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)。

    與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油機(jī)具有噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)有用轉(zhuǎn)速范疇大（1000-7000rpm）、相應(yīng)速率快等特點(diǎn)。

    汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱服從低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火體系比柴油機(jī)龐大，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量開釋的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪虻胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了懷念這位發(fā)明家，柴油便是用他的姓Diesel來(lái)表現(xiàn)。

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的事情歷程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有很多雷同的地方，每個(gè)事情循環(huán)也履歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混淆氣的形成及點(diǎn)火方法都與汽油機(jī)差別。差別之處重要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混淆氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。

    與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其精彩的環(huán)保特性而被歐系車推許，而對(duì)付平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在歐洲先輩汽車產(chǎn)業(yè)下，已不是什么困難，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無(wú)幾。

大要事情原理

    柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純氛圍，在壓縮行程靠近停止時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓進(jìn)步到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫氛圍混淆，形成可燃混淆氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一樣通常為16-22），以是壓縮停止時(shí)氣缸內(nèi)氛圍壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K，大大凌駕柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與氛圍混淆后便立刻自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓連忙上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下活動(dòng)并動(dòng)員曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。

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